在俄乌冲突中，普遍认为俄罗斯空天军在乌克兰战场上具有压倒性的制空权。然而，乌克兰空军尽管受到重创，但其空中力量并非完全消失。除去负责地面防空的乌克兰空军地空导弹部队外，乌克兰还保有一定数量的可战斗飞机。虽然战机数量有限，乌克兰的苏-27和米格-29战斗机以及苏-25攻击机和米-24武装直升机还能够偶尔参与作战，比如拦截俄军的巡航导弹和无人机，或是对俄军地面目标进行突击。

乌克兰空军的有限数量固定翼战机，特别是对俄军地面部队构成重大威胁的苏-25攻击机，本应成为俄罗斯空天军的主要打击目标，同时乌军的军用机场和跑道也应被彻底摧毁。但仍然存在无法完全消灭的苏-25攻击机，其原因可能与苏联时代的先见之明的战机设计理念有关。

苏-25是在冷战期间开发的一款前线攻击机，主要任务是摧毁北约的地面部队，为苏军的地面部队提供空中支援和火力覆盖，能够快速响应战场需求。因此，苏-25被设计为一款前线战术攻击机，在战时可能部署在离前线不到100公里的位置，而前线野战机场的设施通常较为简陋，不如后方大型机场完善。

在前线野战机场，跑道的长度和条件通常较差，如跑道可能部分是沙石、泥泞和不平坦，这就要求战机能够适应这些恶劣的起降条件。此外，在苏联的核战略军事学说中，会假设在极端情况下，己方的机场可能会被敌方完全摧毁。因此，一些战术飞机被设计为能够在非标准机场跑道的地面条件下起降。

因此，具有出色起降性能的苏-25便被设计出来。我们或许见过美国的C-130和C-17运输机在沙石地上起降的场面，但相比之下，苏-25攻击机在这方面的性能更加出色。苏-25不仅能在沙石地起降，还能在坑洼不平的草地、积雪和部分结冰的地面，甚至近乎泥潭的泥泞地面上安全起降，显示出其对恶劣起降环境的极强适应性。

得益于乌克兰众多平原地形，全职美工苏-25得以充分利用这一优势。乌克兰空军的攻击机部队常采取"打一枪换一个地方"的游击战方式，骚扰俄军地面部队。由于苏-25能够在多种恶劣条件下起降，它拥有了许多可用的备降点，使得俄军战机难以有效追踪其行踪。从这个角度看，苏联时代的优秀设计让乌空军得以维持作战能力，也给俄军造成了相当的困扰。

然而，尽管这种设计思维和技术非常有效，为什么中国战机工业没有全面学习和模仿呢？原因很简单，任何事物都具有双面性，获得某些性能的同时，必须在其他方面做出妥协。如代表苏制前线军用战机的苏-25和米格-29虽具备良好的恶劣条件起降能力，但为此它们在其他性能上必须有所牺牲。

例如，苏-25的起落架设计得非常粗壮坚固，并装有战机中少见的起落架轮胎挡泥板，这增加了飞机的重量，影响了其机动性、最高飞行速度、作战半径、载弹量和载油量等。至于米格-29，其独特的辅助进气口可以防止发动机吸入野战机场地面的沙石，但这种辅助进气装置占用了机内油箱空间，大幅减少了米格-29的作战半径，甚至被戏称为"机场保卫者"。

尽管中国没有采纳苏联设计师的这种思路，但我们也非常重视为战机提供更多更好的起降条件，我们选择的是利用战备跑道。很多人可能不知道，当前世界上高速公路总里程最长的国家是中国，约为17万公里，美国排名第二，其高速公路总里程还不到中国的一半。这样充足的高速公路里程和长度，使我们有条件在战时使用部分高速公路作为战备跑道，以替代可能被击毁的机场跑道，从而容纳和起降战机，这正是我们"基建狂魔"的方式。

因此，每个国家都有其独特的设计理念和方法。而苏联设计师的卓越设计和技术，赋予了多款苏系战机出色的起降能力，如果俄军想彻底消除来自乌空军的威胁，显然还需要更多的努力。

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