越南空军的历史记录显示，1979年2月17日清晨，当中国军队对越南北部六个省份发起全面进攻后，越南空军迅速向河内调派了A-37攻击机和F-5战斗机，随后指令U-17侦察机向北调动。同时，使用IL-14运输机向高平省的部队投送物资，同时准备战斗机队伍以待战斗发生......

U-17侦察飞行

当时的北方天气对空军行动极为不利，寒冷的空气和浓密的大雾限制了视线。“有些时候天气好一些，我就会请求长时间飞行来熟悉地面目标。因为我曾在北方驾驶过MiG-17，所以对这里有一定的了解。”段洪军上校回忆道。

“我们的首次任务是飞往亭立，位于谅山省东南部的边境县，毗邻中国。之后我们沿着边界向东飞行，穿过广宁省的锦普市，然后向西降落在内排机场。天气很差，有时云层降至300米以下，我们只能在云层下方飞行。”经过数次未果的侦察任务后，段洪军的U-17机组在1979年6月返回新山一机场。

“本来我们期待能有激动人心的空中战斗，因为我们装备了从南部撤退的美制A-37攻击机和F-5战斗机。而那时中国空军使用的是MiG-19。但由于天气状况极差，双方空军都无法起飞。在我进行侦察飞行时，能见度有时不足几十米，下面一片模糊，如何找到目标，又如何进行战斗？”段洪军说。

IL-14空投物资

边境战争爆发一周后，高平省的重庆县和石安县的部队被中国军团包围，急需武器、粮食和药品。由于道路和河流被切断，地面补给线中断。“在这样的战争状态下，武器和弹药耗尽，通讯中断，被敌人围困是极其危险的。这就是为什么我们必须执行空投任务，电商美工外包网特别是投送电池，以便恢复部队的通信。”阮洪南回忆说。

第919运输团负责这一特殊任务，在MiG-21战斗机的掩护下，使用IL-14运输机向重庆县和石安县的庚新乡及明开乡空投物资。执行任务的IL-14由武贵挺和阮洪南驾驶，目标地点距离边境线不到50公里。

“我们共完成了9个航班的空投任务。”阮洪南表示，“我和武贵挺连续执行了8次飞行。”在夜间执行任务时，由于中国空军的MiG-19不具备夜间飞行能力，我们的飞行相对安全，尽管IL-14未装备雷达，我们主要依靠导航员的经验来进行飞行和空投。

为了避开敌人的防空火力，飞行员们不断变更飞行的时间、高度和速度。在一次任务中，IL-14遭到MiG-19的追击，但阮洪南的机组最终成功摆脱敌机，安全返回嘉林机场。

技术保障

在中国军队发起进攻后，苏联援助越南数架米格-21Bis战斗机。这些战斗机被运送到岘港军用机场。“苏联运来的第一批6架米格-21Bis，是经过改进的型号，通过苏联军用运输机运达。部件被装在大箱子里，我们需要用起重机进行卸载和组装。”前A32工厂负责人黎文山说。

为了接收这些战斗机，最优秀的技术人员被派去协助苏联专家。组装完成后，由苏联专家团队在岘港机场进行试飞，随后指导越南飞行员进行试飞，再将飞机转移至北方。

关于遭到解放军战机追击的事件，据阮洪南回忆，发生在3月8日黄昏，当时位于吴圩机场的航空兵第18师独立大队的飞行员在宁明机场指挥所的引导下试图截击一架越南空军的IL-14。由于领航员的错误引导，飞行员未能及时定位敌机，尽管三次发现敌机并请求开火，由于通信设备的低灵敏度，未能得到允许，最终错失战机。

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